Трамвайные пути и глубокие колеи в асфальте одинаково нелюбимы обеими машинами, но порожний хэтчбэк чуть жестче сзади, сказывается иное распределение массы машин по осям.
Пятидверный хэтчбэк с бензиновым мотором можно назвать золотой серединой, своего рода оптимальным вариантом для города, вот только широкая задняя стойка мешает обзору назад, это компенсируется боковыми зеркалами, а в салонное зеркало, по последней моде, ничего толком не видно. В универсале салонное зеркало еще более бесполезно. По динамике машины идентичны в парадных цифрах, но турбодизель кладет на лопатки бензинового оппонента по эластичности и экономичности. Чтобы быть самой шустрой килькой в уличном косяке бензиновой Астре приходится поддерживать обороты выше 2500 об/мин, в то время как дизельная прекрасно едет и шустро ускоряется уже с 1500 об/мин и не требует частых переключений передач.
С салонами все понятно, теперь в путь.
Багажники, соответственно, тоже разные. Пятидверка предоставляет под поклажу около 340 литров объема, в то время как универсал готов разместить 470 литров багажа под полкой багажника. А если этого мало? Обе машины имеют трансформируемый салон и в грузовом варианте готовы предоставить от 750 (хэтчбэк), до 1340 литров полезного объема под скарб.
Обе машина имеют одинаковые комплектации, включающие электроприводы и подогрев зеркал, 2 подушки безопасности, электроприводы передних стекол, кондиционер, ГУР, АБС и люк в крыше. Однако насколько идентичны салоны спереди, настолько же они отличаются в задней части. Если хэтчбэк не располагает к поездкам втроем на заднем диване, в первую очередь из-за сужающегося в верхней части салона, то салон универсала этого недостатка лишен ЂЂЂ трое на заднем сидении надоедят друг другу в дальней поездке не сразу.
Рабочее место водителя радует выверенной эргономикой и запасам по регулировкам, жаль только что руль на этих конкретных машинах не регулируется по высоте ЂЂЂ водителям с комплекцией, отличной от стандартной, руль будет либо перекрывать часть приборной панели, либо мешать посадке. С органами управления проблем не возникает, особенно у людей, знакомых с моделями фирмы Опель. Это касается фирменной блокировки включения задней передачи, включения салонного освещения и расположения некоторых кнопок.
Машины смотрятся достаточно гармонично, сразу видно, что в Европе предпочитают двухобъемные кузова. Пятидверка смотрится поджаро и мускулисто, этому способствуют и четко ограненный силуэт, и штатные литые диски размером в 15 дюймов. Площадь остекления достаточно большая, чтобы чувствовать себя как в аквариуме, даже массивная задняя стойка хэтчбэка не способна утяжелить образ. Универсал внешне намного спокоен и с первого взгляда создает впечатление крепко сбитой рабочей лошадки.
Для экспресс ЂЂЂ теста и освежения воспоминаний я выбрал наиболее распространенные на рынке модели: пятидверный хэтчбэк со стосильным бензиновым мотором 1,6 литра в базовой комплектации и универсал с турбодизелем 1,7 литра.
Комментариев нет:
Отправить комментарий